智能视频监控，是利用车载智能设备通过AI人脸识别技术，及时发现和提醒纠正驾驶员疲劳驾驶、超速行驶、分心驾驶等不规范驾驶行为★，并生成预警数据★★。它规避了传统动态监控存在的问题，企业监控人员的主要工作不再是人工全程监控★★★，而是对预警的判断和处置，以及事后对数据的统计分析。大大提升了监控工作效率和安全管理水平。

　　全面启动动态监控“四大行动★★”，采取“先试点、后推广、再巩固”策略，2023年6月在城区道路危货运输企业先行先试，9月在全市“两客一危★★★”道路运输行业铺开，推动全市2745台“两客一危”车辆100%安装智能视频监控报警装置，通过AI识别技术，及时发现和提醒纠正疲劳驾驶★★★、超速行驶、分心驾驶等违法违规行为，助推企业本质安全水平不断提升。

　　探索构建交通、公安、应急多部门间的监控信息共享★★、协同监管，打通部门间数据壁垒★，畅通信息共享渠道，横向贯通智能监控信息的运用和监管，为多部门加强协同监管提供支撑，助力提升运输安全。

　　印发联网联控运行质效评价相关文件★★★，从企业★★★、车辆两个层面设置26项考核指标，严格动态监控运行考核★，每月定期发布联网联控考核结果通报，对月度考核得分后10位、车辆报警数前10位的企业★，约谈企业主要负责人★、安全生产管理人员，督促整改并组织验收★。对连续多次考核排名后10位的，在企业提出增项、增车等事项申请时予以暂缓★★，对安全管理特别薄弱的企业纳入重点监管，加大安全监督检查频次和力度，倒逼企业重视安全管理★★。同时★★★，为更好地掌握全市★★“两客一危”行业动态监控运行情况，搭建了“宜昌市两客一危企业联网联控考核平台”，与省重点运营车辆监管平台★★★、动态监控运营服务系统对接，实现数据实时掌握、精准分析。

　　答：对智能监控发出的预警，企业监控人员应及时核实预警情况，对确实存在如生理疲劳、吸烟、接打电话等预警应及时使用车载设备发送语音提示，提醒驾驶员纠正，并记录存档至动态监控台账★★；对经提醒仍然继续违法驾驶的驾驶员，应当及时向企业安全管理人员报告，安全管理人员应当立即采取措施制止★★★。

　　重点围绕车辆超速行驶、驾驶员疲劳驾驶、不系安全带★、行车过程中吸烟或拨打接听手持电话、车道偏离、前向碰撞等影响行车安全驾驶行为报警数据开展起底，在城区道路危货运输企业试点阶段，起底了2023年5月1日至6月25日期间的报警数据6.25万条★★；在全市★“两客一危★★”道路运输企业推广阶段★★，起底了8月1日至8月31日期间的报警数据11.82万条★★★。

　　传统的道路运输动态监控主要依托人工抽查方式，随机对车辆的运行状况开展抽查，存在单车监控时间短、运输过程无法全覆盖、监控效率低等问题，推动动态监控实现智能化升级迫在眉睫★。

　　答★：传统动态监控是按照2014年交通运输部、公安部、应急管理部联合发文《道路运输车辆动态监督管理办法》的要求★，道路旅客运输、道路危险货物运输企业按照规定设置监控超速行驶和疲劳驾驶的限值★，以及核定运营线路、区域及夜间行驶时间等，在所属车辆运行期间对车辆和驾驶员进行实时监控和管理。

　　12月18日★★★，宜昌市“两客一危”动态监控“四大行动”新闻通气会在宜昌市交通运输综合执法支队召开，现场介绍相关情况★★，并回答记者提问。

　　安全无小事，责任大于天。宜昌市交通运输综合执法支队将抓牢抓实道路运输行业安全生产工作，发挥好智能视频监控报警装置在自动识别★★★、自动提醒、自动纠正驾驶员不安全驾驶行为方面的作用★，从源头预防和减少驾驶员违法违规导致的道路运输安全生产事故，最大限度消除安全隐患★★★，不断提升道路运输安全发展水平★★★，为全市经济社会高质量发展提供更加安全、更有保障的道路运输支撑。

　　截至目前，已在宜昌交通执法微信公众号公开“晾晒”联网联控考核结果14期★★，约谈“两客一危”企业“两类人员”326人次，2家企业因联网联控考核连续排名后10位在扩大经营范围★、新增车辆等申请时被暂缓。2024年10月，全市智能视频监控报警数3.65万条、车均12.2条★★，较去年10月分别下降85.49%★★★、87.27%★★★，以科技赋能★★★“两客一危★”运输企业安全管理成效初显。

　　宜昌市交通运输综合执法支队将认真总结盘点★“四大行动★★”实施成效及经验★★，完善智能视频监控报警系统功能，修订智能监控联网联控质效评价体系，优化调整报警阈值设置★、报警信息及时处置等，更好地满足企业利用智能视频监控报警设备进行安全管理的需要★★。

　　智能视频监控是按照交通运输部、省交通运输厅2018年《关于做好重点营运车辆全面推广和试点应用智能视频监控报警技术相关工作的通知》要求，对2019年起新进或更新的“两客一危”车辆必须安装智能视频监控报警装置★★。

　　根据新修订的安全生产法，交通运输属于九大高危行业之一，道路运输安全受企业安全管理能力★★、车辆技术状况、驾驶员状态、道路通行情况等诸多因素影响，安全风险点多★、可控性差，较易发生道路交通事故乃至安全生产事故。

　　根据起底的数据★★，从智能视频监控设备安装、驾驶员状态监测报警★、高级驾驶辅助系统报警等方面开展了系统梳理、分析研判★★★，形成了企业智能视频监控设备使用情况分析报告。

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　　在★“大分析”基础上，有针对性地开展了整改★★：督促运输企业深入开展自查自改，严肃处理相关责任人员，全面清理遗留报警事项；对未安装智能视频监控报警设备的车辆，深入企业宣讲法规政策★、智能视频监控报警技术优势等★★，鼓励引导企业安装★；多次组织动态监控运营服务商召开研讨会★，对动态监控平台功能进行完善，提高企业应用智能视频监控报警提高安全管理的能力。

　　企业监控人员主要以人工抽查方式对驾驶员的驾驶行为、车辆的行驶状态进行监测。存在车辆抽查随机，单车监控时间短★★★、运输过程无法全覆盖★★、监控效率低等问题★★。

　　安全管理人员在企业动态监控管理制度中规定的时间内★★，对智能监控数据进行统计和分析★★★，对预警数量远高于平均值的车辆、驾驶员，应重点进行排查和整改。车辆★★、设备问题应予以检查和维护，人员的违规行为应运用★★“批评教育、经济处罚★★、停班学习★★、辞退开除★★、联合惩戒★★★”五种形式进行处理。如发现驾驶员存在涉嫌违反《交通安全法》的违法行为，要及时抄告同级交警部门处理。

　　持续加强智能视频监控报警数据汇总分析，找出企业安全管理上的短板和弱项★★，督促企业提高安全管理能力，不断提升道路运输安全生产水平。